NAJVEĆI TENK NA SVIJETU | ZANIMLJIVE ČINJENICE

Send

Najveći tenk na svetu napravljen je u Rusiji i pušten je 1915. godine. Zove se car-tenk. Na mašinu je dodato još nekoliko imena, na primer, automobil Mastodon, Mammoth i Lebedenko. Drugi nadimci "Bat" i "Bat" su dati zbog činjenice da je model, kada se nosi na zadnje točkove, nalik na palicu, koja je spavala naopako. Pa šta je taj kolos, zašto niko do sada nije mogao da nadmaši rekord i izgradi veći tenk?
Ambiciozni projekat
Projekat džinovskog tenka prvobitno se odlikuje ambicijom i originalnošću. Prema memoarima autora inženjera Nikolaja Lebedenka, ideja o izgradnji takve mašine inspirisana je vozačima iz Centralne Azije. Zahvaljujući velikim točkovima, lako su se vozili kroz jarke i udubljenja.
Za razliku od konvencionalnih tenkova koji koriste guseničarski pogon, cisterna Tsar postala je bojno vozilo na kolesima. Njegov izgled u svom dizajnu podsjeća na vatru sa uvećanom veličinom. Dva prednja ogromna točka na džepovima imala su prečnik od oko 9 metara, zadnji valjak je bio znatno manji.

Car tank

Njegova veličina je oko 1,5 metra.Programer je podigao vrh fiksiranog mitraljeza 8 metara iznad zemlje. Trup je bio T-kutija širine tačno 12 metara. Sponzori sa mitraljezima projektovani su na tačkama koje su izašle iza ravnih točkova. Na svakoj strani nalazi se jedna. Pretpostavljeno je da će takođe biti moguće instalirati oružje. Inženjer je takođe želeo da instalira dodatnu kupolicu mitraljeza ispod dna. Sa svim tim karakteristikama, brzina automobila prema projektu trebalo je da dostigne 17 kilometara na sat.
Imperijalna zabava
Možda je iznenađujuće, uz sve neobičnosti i kompleksnosti projekta, s obzirom na impresivnu veličinu, Nikolaj Lebedenko je uspeo da promoviše svoj razvoj. U velikom broju slučajeva, kolos je odobren, ali poslednje odobrenje je dodeljeno publici Nicholas the Second od strane inženjera. Tokom sastanka, Lebedenko je caru prezentovao model clockwork svog automobila. Izrađen je od drveta i opremljen gramofonskim motorom. Kako se prisjetili dvorci, inženjer je zajedno sa imperatorom proveo pola sata dok je dete puzalo na podu i igrala se sa modelom i vozila je po sobi. Minijaturni tenk je trčao preko tepiha i lako prevazišao sve prepreke u vidu gomile nekoliko obima "Kodeksa zakona ruske imperije".Kao rezultat, Nikola II je bio impresioniran automobilom i davao uputstva za otvaranje sredstava za razvoj.
Rad je otišao brzo, jer su bili pod imperijalnim pokroviteljstvom. Neobičan automobil uskoro je napravljen od metala. Od proljeća 1915. godine tankom ispod vrata tajno se sastavio kod Dmitrova u šumi. Već krajem leta iste godine prošli su prvi testovi završene mašine. Veliki točkovi su predložili povećanu propustljivost uređaja, što je potvrđeno testovima. Tank je slomio drveće poput mečeva. Međutim, bilo je problema sa kolosom. Zadnje kontrolisani valjak, koji je imao manju veličinu i zbog nepravilne raspodjele težine rezervoara u celini, skoro odmah potopljen u meku tlu.

Veličanstveno oružje

Veliki točkići nisu mogli izvući automobil, i to čak i pored najmoćnijeg pogonskog sistema u to vrijeme, koji se sastojao od dva Maybach motora od po 250 konjskih snaga. Drugi, inače, bili su uklonjeni sa srušenog aviona iz Nemačke.
Slabe tačke
Kao rezultat toga, testovi su pronašli značajnu ranjivost rezervoara tokom granatiranja, uglavnom visoko eksplozivne granate, to su točkovi.Uobičajeni odbojnik šrapnela na šipkama potpuno onemogućava rezervoar. Kada je točno pogodio točak točka, automobil se sklopio kao kuća karata. Zahvaljujući velikoj veličini i maloj brzini, tank je postao idealan cilj. Skriveni prenos takvih mašina na front nije bio verovatan. Zbog toga je jedini uspjeh na kome je mogao boriti Lebedenkoovo borbeno vozilo psihološki efekat zbog svoje masivnosti.
Dakle, u istom avgustu, projekat je bio ograničen jer su se pojavili negativni zaključci Visokog komiteta. Boris Stekkin i Nikolaj Žukovski, koji su takođe bili uključeni u razvoj projekta, nastavili su da razvijaju i druge motore za svoje potomce. Ali plemeniti pokušaj je bio neuspešan. Inženjeri nisu mogli ni pomaknuti carski top iz mesta testiranja. Tamo je automobil stajao do 1917. godine pod zaštitom. Posle političkih kataklizama, tenk je zaboravljen i ne pamćen.

Istorija rezervoara

Više projektantskih radova na rezervoaru nije izvršeno, a ogromna konstrukcija je ostala još sedam godina u šumi, gdje su se odvijali testovi. 1923. godine automobil je demontiran za otpad. Međutim, jedini pozitivan rezultat projekta je iskustvo koje su dobili mladi inžinjeri.Kasnije su saznali da snaga motora nije dovoljna. Stoga su razvili novi motor, koji je nazvan AMBS-1 (ovo je kratica za imena autora Aleksandra Mikulina i Borisa Stechkina). Motor je imao prilično napredna tehnička rešenja i karakteristike za to vreme. Na primer, direktno ubrizgavanje u cilindre goriva. Međutim, tokom testiranja, motor je radio samo nekoliko minuta, a zatim i ručice koje su savijene od velikih opterećenja. Uprkos tome, Mikulin i Stekkin (oni su, inače, bili nežaci teorije vazduhoplovstva Nikolaja Žukovskog) kasnije postali vrhunski stručnjaci za avionske motore i akademici Akademije nauka SSSR-a. Međutim, kako eksperti naglašavaju, ideja Lebedenka nije bila takav neuspeh. Nekoliko godina nakon pokretanja projekta, inženjer Pavezi je izgradio čitav niz traktora visokih kotača za italijansku vojsku. Onda je dizajner napravio nekoliko modela rezervoara na točkovima, međutim, nisu bili prihvaćeni za servisiranje. Zbog toga je rezervoar ostao prateće vozilo. Treba napomenuti da je teorija zavere prisutna iu sudbini carskog rezervoara.Pretpostavlja se da je ovaj namjerno neuspješan projekat posebno lobirao u Glavnom štabu od strane nekih visokih zvaničnika koji su radili u korist Ujedinjenog Kraljevstva. Teorija je veoma slična istini, pošto su iste zvaničnici sahranili Rurov Porokhovshchikov. I njegovi crteži su kasnije prodati francuskom i predstavljaju osnovu rezervoara Renault-FT-17.

Send